二、技术标准

本段采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度整体式26米、分离式13米。桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100（特大桥1/300），地震动峰值加速度为0.05g，其余各项主要技术指标按照《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）执行。

三、路线

本段路线起于何家寨隧道进口（K27+933），设特长隧道穿越山梁后进入岚河，沿岚河设纵向特大桥至花坝村，设隧道穿越山梁后，继续沿岚河设纵向特大桥至长春村，止于长春隧道出口（K40+914）。

路线设计基本贯彻了初步设计评审会精神，原则同意在初步设计基础上优化后的路线布设和采用的平、纵面技术指标及平、纵配合设计。

四、路基、路面

（一）路基横断面型式及组成

同意整体式路基横断面布置采用：中央分隔带为2.0米，左侧路缘带2×0.75米，行车道为2×2×3.75米，硬路肩2×3.0米（含右侧路缘带2×0.5米），土路肩2×0.75米。

分离式路基横断面布置采用：左侧土路肩0.75米，左侧硬路肩1.0米，行车道为2×3.75米，硬路肩3.0（含右侧路缘带0.5米），土路肩0.75米。

原则同意路基中央分隔带采用凸起式，设置路缘石。相邻桥、隧道之间的路基长度小于100米的路段，其间采用C25现浇混凝土封闭，设置防眩板；长度大于等于100米的路段，其间培种植土，栽植防眩树木。

原则同意公路用地宽度采用：路堤边沟外边缘以外1米，路堑坡口外侧或堑顶截水沟外边缘以外1米。

（二）一般路基

原则同意填方路基边坡高度小于等于10米路段，路堤边坡采用直线型，边坡坡率为1:1.5。填方边坡高度大于10米路段，8米处设置2米宽变坡平台，上部坡率1:1.5，下部坡率1:1.75。

原则同意路基填料采用隧道弃渣、路基挖方中硬质石渣填筑。

原则同意土质挖方边坡，边坡坡率1:1～1:1.5。石质挖方边坡采用台阶型，每级边坡高度8米，平台宽度3米，边坡坡率根据岩石风化程度采用1:0.75～1:1。

（三）特殊路基

原则同意H17滑坡、B28、B29、B30崩塌采用设置抗滑桩、抗滑挡墙、锚索框架等支挡防护。施工过程中做好滑坡、崩塌的动态设计和施工监测，确保施工、运营安全。

（四）路基防护

原则同意路基防护工程按照工程防护与植物防护相结合的原则，采用植草护坡、拱形骨架护坡（骨架内培土、植草绿化）、片石混凝土挡土墙、窗孔式护面墙、锚杆（锚索）框架梁等综合防护措施。

实施中应加强防护工程质量监管，做好防护工程之间及与相邻工程的衔接。

（五）路基排水

原则同意路基排水采用边沟、排水沟、截水沟、急流槽、纵向涵、渗沟、仰斜排水孔等相结合的综合排水方案，实施中应做好各设施之间的相互衔接，确保排水系统通畅。

（六）弃土场

原则同意弃土场选择利用坡面支沟或局部沟道闲置的荒地进行堆弃，设计考虑了相关排水、防护、植被恢复及复耕设计等因素，执行了初步设计评审意见，符合环评报告要求，原则同意其设计。

实施中应加强弃土场施工监督管理，做好排水、防护、植被恢复及复耕等工程，防止水土流失和次生灾害的发生。

五、桥梁、涵洞

本段共设桥梁6857米/3座（全幅，下同），占路线总长52.82%。其中，特大桥6640米/2座，大桥217米/1座。桥梁总体设计合理，桥型选择、桥孔布设基本合理。

原则同意本段特大桥、大桥上部结构采用跨径30米、20米装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩、门架墩，柱式台，钻孔灌注桩基础。

桥梁与S207交叉段落，应优化桥跨布置和墩柱型式，做好施工保畅及桥墩防撞设计，保障桥梁结构安全和现有道路运行畅通。

实施中应高度重视岸坡防护，根据岸坡陡缓程度、岩土结构及稳定情况以及施工期坡面破坏程度等因素，按照动态设计要求，合理采用防护、支挡措施，及时进行岸坡防护，确保岸坡稳定和桥梁运营安全。

六、隧道

本段共设置特长隧道5949.5米/3座（全幅，下同），占路线总长45.83%。其中，何家寨隧道长4168米，花坝隧道长952.5米，长春隧道长829米。隧道总体设计合理，基本执行了初步设计审查意见。

(一）原则同意隧道主洞建筑限界采用：净宽-11.0米（0.75米检修道＋0.75米左侧侧向宽度＋2×3.75米行车道＋1.0米右侧侧向宽度＋1.0米检修道），净空限界高度5.0米。衬砌断面内轮廓采用三心圆。

（二）原则同意隧道停车带内轮廓建筑限界：净宽-14.0米（0.75米检修道＋0.75米左侧侧向宽度＋2×3.75米行车道＋1.0米右侧侧向宽度＋3.0米紧急停车带＋1.0米检修道），净空限界高度5.0米；衬砌断面内轮廓采用三心圆，紧急停车带长度为50米。

（三）原则同意车行横洞采用净宽4.5米，净高5.0米的曲墙式断面，车行横洞与行车方向夹角为60°，其底面与主洞路面平齐。人行横洞采用净宽2.0米，净高2.5米的曲（直）墙式断面，人行横洞与行车方向夹角为90°，其底面与检修道盖板顶面平齐。

（四）原则同意隧道支护方案。

洞口段超前支护采用注浆管棚，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑、喷射混凝土；Ⅴ级围岩超前支护采用注浆小导管，初期支护采用径向系统锚杆、钢筋网、钢拱支撑、喷射混凝土；Ⅳ级围岩超前支护采用注浆小导管或超前锚杆，初期支护采用径向系统锚杆、钢筋网、钢拱支撑、喷射混凝土；Ⅲ级围岩初期支护采用径向系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土；初期支护喷射混凝土厚度12～28厘米。

隧道二次衬砌洞口加强段、V级围岩浅埋段、V级围岩深埋段、断层破碎带段、车人行横洞交叉加强段、Ⅳ级围岩较差段、Ⅳ级围岩紧急停车带段采用钢筋混凝土衬砌，衬砌厚度45～50厘米。其余均采用素混凝土衬砌，衬砌厚度35～45厘米。

原则同意隧道V级和Ⅳ级围岩软岩区设置钢筋混凝土或素混凝土仰拱。

(五) 原则同意隧道防排水采用“防、排、截、堵”相结合的综合处治措施。施工中应严把防排水原材料质量关，严格施工工艺、工序，强化现场监督管理，应做到隧道内排水畅通、防水可靠、不渗不漏、基本干燥，确保隧道运营安全。

（六）隧址处地质复杂，断层破碎带较多，实施中应加强超前地质预报，强化动态设计管理，合理确定支护参数，优化监控量测方案，完善断层破碎带、地下水发育地段的应急预案，加强施工管理及工序控制，确保施工安全。

（七）加强隧道洞碴的综合应用，符合路基、路面使用要求的隧道弃碴应尽可能用作筑路材料。

（八）原则同意隧道装饰按照简单实用的原则采用防水涂料装饰。

七、预算

控制性工程施工图设计预算在安康至岚皋（陕渝界）施工图设计批复时一并批复,请你公司严格把关、认真核算，合理确定施工招标限价，有效控制工程造价。

请据此批复，按照交通运输部《关于实施绿色公路建设的指导意见》和省厅《关于陕西省绿色公路建设实施方案》，切实加强沿线水资源保护，严格落实“五化”实施方案，加强工程管理，强化工程质量，严格控制投资，确保年内如期开工建设。

 

陕西省交通运输厅

2016年12月7日